Léčba elektrošokem

Začátkem loňského listopadu to byla v německém Cvikově velká sláva. Přijela kancléřka Angela Merkel, řada předních politiků a vedení koncernu Volkswagen. Automobilka tu totiž představovala vůz, o němž tvrdí, že jde o třetí milník v její historii po slavných modelech Beetle a Golf: malý elektrický hatchback ID.3. Po skandálu Dieselgate nasměroval koncern k jeho vývoji miliardy eur a slibuje si od toho už za pět let milionové prodeje.

S novým rokem ale zároveň přišla z Německa nepříjemně vyhlížející statistika: výroba aut u našich západních sousedů dosáhla loni nejnižší hodnoty za posledních 23 let. Některé automobilky a jejich dodavatelé proto začínají propouštět. Samotný německý trh s novými auty přitom vyrostl o pět procent, problém je však v zahraniční poptávce. O německá auta už jednoduše není ve světě takový zájem.

Svůj podíl na tom nese jak stále vyšší popularita elektrifikovaných vozů, které zatím umí lépe konkurence, tak zmíněná Dieselgate. Například export elektromobilů jihokorejské značky Hyundai/Kia se za minulý rok více než zdvojnásobil a dařilo se také plug-in hybridům. Na prodejích německých automobilek se podepisuje i konkurence, jíž individuální automobilismus čelí ve světových metropolích – nástup služeb, jako je Uber nebo systémy sdílení aut. Jeden výmluvný příklad za všechny: služba sdílení aut Free Now, společný podnik automobilek Daimler a BMW operující v Hamburku, si nedávno pro svou rostoucí flotilu objednala 60 elektromobilů značky Tesla místo…